Lestissus pour ciel de toit perforés. Les tissus destinés au ciel de toit de la voiture sont souvent perforés. Grâce à la présence de petits trous, d'un diamètre de 1 mm maximum, ces tissus assurent une très bonne ventilation. Cette bonne aération
Au sortir de Rétromobile 2012, la stupéfaction avait gagné quelques passionnés. Sans crier gare, le propriétaire d’Heuliez avait décidé de vendre une partie de la collection de prototypes, études de style et maquettes stockées à l’usine de Cerizay. Artcurial se chargera de disperser aux enchères, sans prix de réserve, quarante et une voitures exceptionnelles dans le cadre de Le Mans Classic, le 7 juillet, sur le coup de 18 h. C’était une occasion unique de lire, d’un seul coup d’oeil, une grande partie de l’histoire d’Heuliez. Réunies sous le même toit, les études du carrossier-constructeur seront vendues. Une unité brisée, qui a ému nombre de passionnés, qui n’ont pu infléchir la position des dirigeants d’Heuliez, confrontés à un besoin de financement de leur activité. François de Gaillard, le patron d’Heuliez, avait rapidement annoncé, après le sauvetage de l’entreprise, qu’elle ne construirait plus d’automobiles. La fin d’un chapitre énorme de la vie d’Heuliez, pour continuer à écrire une autre histoire, dans la sous-traitance industrielle. Heuliez s’est encore détaché de ce passé richissime, en mettant en vente 750 brevets relatifs à la conception de toits rigides rétractables, brevets exploités sous licence par des constructeurs et équipementiers. Heuliez s’était engagé, à l’époque, à fournir à l’acheteur l’assistance technique, appuyée par un transfert de connaissances. L’autre partie la plus visible du détachement d’Heuliez envers l’automobile, c’est donc la vente de 41 voitures de sa collection, prévue le 7 juillet au Mans. Des voitures souvent uniques, issues des bureaux d’études du constructeur deux-sévrien, qui ont fait briller le nom d’Heuliez sur les salons internationaux, et dans la confidentialité des bureaux d’études de grands constructeurs. Nombre de ces autos mises en vente ont été des propositions restées sans suite. Il s’agit donc de prototypes uniques, rattachés à un grand constructeur. Ce qui faisait l’intérêt de cette collection, c’était son incroyable unité, qui permettait de mesurer l’inventivité d’Heuliez, et son évolution dans le temps. Un vrai livre d’histoire de tôles, de clay et de résine… Un livre d’histoire qui disparaît. Enfin, pas tout à fait. Les voitures dormiront bien à l’abri, c’est certain. Mais l’occasion de les voir réunies est définitivement perdue. L’idée d’un conservatoire, ou d’un musée, qui aurait pu attirer les collectionneurs de France et de Navarre, sera remisée dans un placard. Pourvu qu’on ne retombe pas dessus, dans quelques années. Et en soufflant sur la poussière, on » se dise quel gâchis, si on avait su… » Le patrimoine industriel local perd un de ses éléments les plus marquants. Le tourisme aussi, perd une occasion de se saisir d’un sacré levier. Voici la liste des ces voitures qu’une nouvelle vie attend, à l’abri, sans doute, des regards curieux et ébahis. Talbot Wind 1980 Dérivée de la Simca 1100 VF2, sur une base de plateau-cabine fabriqué par Heuliez pour la Matra-Simca Rancho. Elle a été présentée au salon de Paris, en octobre 1980. Elle est estimée entre et €. Citroën M35 1970 Voiture personnelle d’Henri Heuliez, repeinte en bleu à sa demande, elle affiche 87 059 km et dispose d’une carte grise normale. Elle est l’une des rares survivantes parmi les 267 exemplaires de M35 emboutis et assemblés chez Heuliez. Elle est estimée entre et €. Peugeot 405 coupé 1987 Exposée au salon de Genève 1988, elle a été proposée à Peugeot pour le marché américain. Elle est basée sur une Peugeot 405 Mi16, et affiche 52 km au compteur. Elle est estimée entre et €. Simca 1100 fourgon prototype 1967 Simca-Chrysler demande à Heuliez d’étudier un petit fourgon urbain à traction avant. Chrysler met fin à la réalisation de cet utilitaire. Le prototype est une maquette de démonstration à coque métallique et roues non directionnelles. Il est estimé entre et €. Renault 25 Limousine 1986 Heuliez a assemblé les R25 limousine pour Renault, entre 1984 et 1986. Celle-ci est la 90e produite, en 1984. Elle a été volée en 1989, a servi à un casse, et a été retrouvée accidentée quelques heures plus tard. Elle a été retapée chez Heuliez, avec un look de R25 phase 2. Elle a km. Elle est estimée entre et €. Renault Fuego cabriolet 1982 Heuliez étudie le cabriolet Fuego pour Renault, et le marché américain. Le modèle en vente a été transformé à Cerizay, adapté chez AMC, aux USA, et revient en France pour être exposé au salon de Paris en 1982. Mais Renault abandonne le projet. Le prototype est unique. Il est estimé entre et €. Citroën ZX Vent d’Ouest 1994 Heuliez étudie avec l’accord de Citroën un cabriolet quatre places à capote en toile sur base de ZX coupé, en collaboration avec l’équipementier ASC. Il est exposé au Mondial de Paris en 1994. Mais PSA n’en veut pas. La Peugeot 306 cabriolet est en plein lancement, et la ZX a déjà trois ans de carrière derrière elle. La ZX Vent d’Ouest est estimée entre et €. Citroën AX Evasion 1988 Heuliez étudie une version break de l’AX, sur un empattement allongé de 23 cm. Elle est présentée au salon de paris en 1988. L’AX Evasion, surélevée, propose jusqu’à sept places sur trois rangées. Grise à l’origine, elle est repeinte en vert métal, et reconfigurée en modèle 1993. Présentée à Citroën, elle reste une proposition sans suite. Elle est estimée entre et €. Citroën BX break surélevé Prototype présenté à Citroën en 1988. Il dispose de 7 à 8 places, de portes arrières et d’un dessin spécifiques, contrairement à la BX Evasion classique, produite chez Heuliez. Il est estimé entre et €. Simca 1501 coupé 1968 Heuliez produit les soubassements de Simca 1301 et 1501, expédiés à l’usine de Poissy. Pour fêter cette collaboration frucuteuse, Heuliez étudie un coupé sur base de 1501. Le prototype est exposé au salon de Paris 1968. La partie arrière et le pavillon sont en stratifié verre-polyester. Le coupé 1501 a, aujourd’hui, km. Il est estimé entre et €. Citroën BX Dyana 1986 Break de chasse aux portes avant allongées dévoilé au salon de Paris 1986, avec une mécanique de BX 19 GTI. Il est équipé d’un toit ouvrant, et d’une sellerie en cuir noir. Il est estimé entre et €. Peugeot VLV 1941 Heuliez n’a rien à voir avec la production de ce petit véhicule électrique, produit à 377 exemplaires entre 1941 et 1945. Le constructeur possédait un exemplaire, clin d’oeil à la fabrication des Citroën AX, Saxo et Peugeot 106 électriques, à Cerizay. Peugeot 604 Limousine 1980 Heuliez présente au salon de Paris, en 1978, la première Peugeot 604 Limousine, rallongée de 62 cm. Elle est homologuée deux ans plus tard. Celle-ci est la douzième homologuée en France, sur 124 exemplaires produits. Porsche 914-6 Murene 1969 Dessinée par Jacques Cooper chez Brissonneau & Lotz, intégré au carrossier Chausson, la Murène est basée sur une 914. Le projet capote chez Brissonneau & Lotz, et Cooper se tourne vers Heuliez, qui rachète la voiture en 1971 et la repeint en orange. Mais Porsche n’est pas intéressé. La Murène est estimée entre et €. Dacia Logan MCV Edelweiss 2007 Présenté en 2007 au salon de Genève, le concept Edelweiss est doté d’un hayon arrière téléscopique qui permet de charger des engins de loisirs. Un toit escamotable coulisse vers l’avant. L’Edelweiss est estimée entre et €. Citroën XM Palace 1992 Présentée à Genève en 1992, son empattement de XM est rallongé de 13 cm. Le porte-à-faux arrière est allongé de 20 cm. Elle reste unique, reconfigurée en 1995, peinte en bleu métallisé. Elle sert pour la visite officielle du président Chirac chez Heuliez le 15 janvier 1996. Elle est estimée entre et €. Citroën BX 4TC 1986 Heuliez produit de 1985 à 1988 la BX 4TC civile, qui sert de base à une version de rallye en groupe B. 85 voitures sont écoulées. En 1988, Citroën essaye de racheter une partie de ces autos pour les détruit, et met au pilon les neuves qui ne sont pas vendues. Celle vendue est assemblée par les élèves du lycée professionnel de Niort, et c’est Gérard Queveau, le PDG d’Heuliez, qui choisit de la peindre en noir. Elle est estimée entre et €. Citroën SM Espace 1971 Heuliez propose une version à toit ouvrant à lamelles rabattables dans une poutre centrale. Le mécanisme est à commande électrique. La SM Espace naît avec une jalousie arrière, qui disparaît ensuite. Un autre exemplaire est construit pour Henri Heuliez, peint en bleu. Le premier a été envoyé à la casse, d’après Artcurial, qui donne cette information sur le descriptif de la vente aux enchères. Une version que contredit Yves Dubernard, designer qui a dirigé le centre de style d’Heuliez de 1971 à 1984. La SM Espace a été le premier projet sur lequel il a travaillé, à Cerizay. Selon Yves Dubernard, » la voiture bleu métal mise en vente est bien la première voiture fabriquée et exposée dans une robe aubergine au salon de Paris 1971. Elle a ensuite été remise dans sa configuration de série pour le salon de Bruxelles 1972, et repeinte à cette occasion dans cette couleur qu’elle gardera définitivement. Aucune voiture n’a heureusement été envoyée à la casse. Quel que soit son passé, cette SM Espace exceptionnelle a été inscrite à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques. Elle est estimée entre et €. Ford Fairlane 500 Skyliner 1957 Un modèle acquis par Heuliez pour étudier la cinématique du hard top. Il est estimé entre et €. Peugeot 309 break 1988 Heuliez étudie une variante break asymétrique, avec une porte côté conducteur, et deux côté passager. Elle a été présentée au salon de Genève en 1988. Restée sans suite, elle est estimée entre et €. UMM VLH 1982 Heuliez signe un accord de production avec UMM, fabricant portugais qui produit des petits 4X4 après avoir racheté la licence de Cournil. Heuliez homologue une version avec moteur diesel Indenor 76 chevaux, et le nomme VLH 4X4. L’engin doit séduire les administrations. Ce modèle a été le véhicule personnel de Gérard Queveau pour aller à la chasse. Il affiche km. Il est estimé entre et €. Citroën VLH M7 1971 Le projet M7 est signé Citroën, à la demande de l’armée, qui veut un petit 4X4 pratique et léger. Heuliez l’étudie avec des trains roulants, la suspension hydropneumatique et une mécanique de GS. Le projet est recalé par la Défense, et le prototype beige est restitué à Heuliez, qui le repeint en bleu. Il est estimé entre et €. Citroën Scarabée d’Or 1990 Concept car de petit 4X4 ludique présenté à Genève en 1990, sans mécanique. Ce devait être celle de la BX 19 GTI. Eddy Barclay aurait signé un chèque pour l’acquérir, mais Heuliez refuse de motoriser ce concept-car sans l’accord de Citroën. Cette maquette est estimée entre et €. Citroën Xantia break Buffalo 4X4 1996 Heuliez, qui produit la Xantia break, retente l’aventure de la BX Evasion 4X4. La Xantia est équipée de quatre roues motrices, et restylée à l’intérieur et à l’extérieur. Elle est estimée entre et €. Mercedes 500 SEL Limousine 1984 La Mercedes 500 SEL de m est rallongée à la demande de la direction de Daimler-Benz. Mais le projet est abandonné, et Mercedes laisse la voiture à Heuliez. Elle a servi à Mme Heuliez, et affiche km. Elle est estimée entre et €. Mercedes CLK Retractop 2002 Heuliez propose une version coupé-cabriolet à toit rigide du coupé CLK. Le prototype est réalisé sur une base de CLK coupé de 1998. Elle est estimée entre et €. Heuliez Intruder 1998 L’Intruder est signée Marc Deschamps, responsable du centre de style Heuliez Torino. Elle est basée sur un Mercedes G pour devenir un tout-terrain de luxe. Elle est présentée en 1996 au Mondial de Paris, puis remodelée pour accueillir un toit rétractable électriquement pour le salon de Genève 1998. L’Intruder est estimée entre et €. Heuliez Stars & Stripes 1986 Heuliez présente en 1986 son premier concept-car, le coupé Atlantic, à deux places, voulu ludique et accessible, sur une base de petite voiture française. En 1987, l’Atlantic est transformé en Spider avec la suppression du toit. Il est badgé Renault en 1990. C’est une maquette sans mécanique ni direction, estimée entre et €. Citroën XM Limousine 1995 C’est la seconde proposition de style d’Heuliez, après la Palace, pour un véhicule haut de gamme trois volumes sur base de XM. C’est une maquette non motorisée., restée sans suite, estimée entre et €. Peugeot 407 Macarena 2007 Heuliez propose le principe di toit rigide escamotable sur une berline à quatre portes une première mondiale. Le toit se scinde en trois panneaux vitrés qui se superposent et glissent dans le coffre. Ce concept est présenté à Genève en 2006. Il est estimé entre et €. Peugeot 204 Taxi H4 1972 Le taxi H4 est présenté en 1972 au salon de Paris. Dessiné par Yves Dubernard, il utilise la plate-forme d’un break Peugeot 204 diesel acheté d’occasion… C’est un monospace compact de m, équipé d’une cellule individuelle pour le conducteur. L’espace habitable comprend trois places, plus un strapontin. Le toit est transparent. Avec la SM Espace et la WM P88, le taxi H4 est inscrit à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques. Un monument estimé entre et €. Renault Super Van Cinq 1985 Heuliez rallonge l’empattement de la Super 5, laisse une porte côté conducteur, et deux côté passager, dont une coulissante. C’est une cinq places, avec deux sièges escamotables dos à la route dans le coffre. La Super Van Cinq est estimée entre et €. Peugeot 504 Loisirs 1979 Heuliez propose une version ludique du pick-up 504, avec une cellule à structure métallique habillée de polyester. Cet engin est estimé entre et €. Peugeot Agades 1989 Première tentative d’Heuliez de proposer un petit 4X4 urbain et ludique, long de m. Il est réalisé sur une base de BX GTI 4X4. Bleu à l’origine, il a été restylé façon baroudeur et repeint pour être montré à Genève en mars 1990. Il est estimé entre et €. BMW Série 3 Rétractop 2000 Le toit rigide rétractable pensé pour conserver la silhouette du coupé Série 3. Elle a été montrée à Genève en 2001. Elle est estimée entre et €. Renault Safrane Long Cours 1994 Le design Renault demande à Heuliez de réaliser un break sur la base de la Safrane, après avoir repéré un dessin sur le stand Heuliez au salon de Genève 1993. La base est une Safrane V6 Biturbo. Le concept se veut un élégant break de chasse à quatre places hyper luxueux, avec toit panoramique vitré. Elle est dévoilée au Mondial de Paris en 1994. C’est là que l’épouse de Jacques Calvet, alors PDG de PSA, serait tombée en admiration devant l’auto, espérant pouvoir en commander une. Peine perdue ! La Safrane Long Cours est estimée entre et €. Heuliez Raffica 1992 Dévoilé en 1992 par le bureau de style Heuliez Torino, le Raffica est une maquette qui montre le principe du toit escamotable. D’abord présentée dans une couleur orange au Mondial de 1992, elle a été restylée et repeinte en bleu. Cette maquette est estimée entre et €. Renault Espace Teksi 1998 Matra est sollicité pour étudier un taxi urbain pour la Malaisie. Heuliez réalise mille exemplaires, destinés à l’agglomération de Kuala Lumpur, pour Petronas. Ce taxi est estimé entre et €. WM P88 1988 Une voiture qui a contribué à la légende des 24 Heures du Mans. Welter et Meunier conçoivent des voitures de compétition qui se distinguent au Mans. Heuliez sponsorise le team et participe à l’élaboration des carrosseries. En 1988, WM veut battre le record de vitesse de 391 km/h dans la ligne droite des Hunaudières, détenu par Porsche. Heuliez conçoit une carrosserie des plus fluides. Aux mains de Roger Dorchy, la WM P88 établit un record, à 405 km/h. Même si la P88 abandonne, elle reste à ce jour titulaire à jamais du record de vitesse au Mans. La voiture vendue l’est sans son moteur, endommagé en 1988 et repris par Gérard Welter, qui le détient toujours. Cette WM mythique est estimée entre et €. WR SP2 maquette de soufflerie 1990 Gérard Welter crée, en 1989, Welter Racing. WR et Heuliez étudient une barquette pour créer une formule de compétition. Cette maquette était destinée à la soufflerie. Elle est estimée entre et €. WR SP2 maquette d’exposition 1990 La deuxième maquette réalisée, pour visualiser les travaux WR-Heuliez. C’est une coque nue fixée sur un cadre métallique, estimée entre et €. A lire aussi L’incroyable collection Heuliez sortie de son sommeil Collection Heuliez un pan de patrimoine automobile français classé monument historique ? RENAULTClio 1.8 baccara automatique phase 2. Superbe Clio 1 Phase 2 Baccara immatriculée neuve en Espagne le 31/05/1996. totalisant 31200 kms actuellement. Kilométrage réel et garantit par l’ensemble de son historique d’entretien. Dossier factures et contrôle technique disponible ainsi que pochette Renault complète avec ses manuels d
+10alexmerco59marmotte51POICCARDcoolpapapascal 22quickly500secPullmanMichelalex500sec14 participantsAller à la page 1, 2, 3 AuteurMessagealex500secmembreNombre de messages 41Date d'inscription 09/05/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Jeu 21 Mai 2009 - 1939 Pour infi quickly j'ai trouvé de la colle néopréne en bombe de la marque SADER .C'est de la bonne colle ? il n'y a pas de danger que le PVC souple se met à onduler du au solvant ?.Merci cordialement ALEXANDRE. quicklysponsor officiel du siteNombre de messages 3769Date d'inscription 09/04/2007Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Ven 22 Mai 2009 - 936 Tu parles sûrement de cet aérosol là à gauche ! Je l'ai utilisé, il va pas mal, mais je ne l'avais qu'en petit modèle. Maintenant j'utilise celle de droite , de chez Blinker, en les bandeaux, j'applique une fine couche de néoprène en gel, au pinceau . Il faut éviter les grumeaux, et si les bandeaux sont déja au départ un peu gondolés, il faut avant de les recoller, les mettre au soleil un bon moment et, ensuite sous un poids qui leur fera reprendre leurs formes. alex500secmembreNombre de messages 41Age 45Localisation TOURCOINGmodèles possédés MERCEDES 500 SEC 1982 W126Date d'inscription 09/05/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Ven 22 Mai 2009 - 1445 Merci pour les photos et les bonnes colle SADER existe en 500ml , si je ne trouve pas la bombe BLINKER je prendrait la contre dans mes souvenirs d'une premiére tentative de réparation du ciel de toit de 500 sec d'un ami , le bandeau coté pare-brise été impossible à decoller entiérement sans l'abimer car forme trop complexe et légérement pris dans la résine fribe de verre au bord de l'extrémité coté pare-brise. Donc je l'avais décollé le plus que je pouvais et je l'est recollé avec de la bostick et c'est là la connerie que j'ai faite avec cette colle le bandeau à ondulé .Donc merci de me dire d'utiliser la colle SADER en GEL celle en info je ne me suis toujous pas lancé car un peu peur de le rater mais cela ne devrait pas trop tarder .Ce week end je vais déja le démonter de la tu une technique particuliére pour poser le tissu au moment du collage et fais tu sa tout seul ou à quicklysponsor officiel du siteNombre de messages 3769Age 67Localisation Mouleydier24 Fois gras et bons vinsmodèles possédés 320 SL W129 /280 ce W123 / CL 500 SEC W140,560SEL W126 et d'autresDate d'inscription 09/04/2007Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Mai 2009 - 1437 Jamais d'un seul coup ! A deux personnes , c'est mieux ! L'un tient le tissus en suspension au dessus du support et l'autre pose , en commençant par le haut et en ajustant bien les bords. Ensuite 30 cm par 30 cm environ, tu poses le tissu et tu plaques en lissant avec ta main , sans appuyer comme un sourd ! bien cadrer avec les trous des poignées de maintien du , ç'est le premier pas qui compte, aprés ça roule tout seul. alex500secmembreNombre de messages 41Age 45Localisation TOURCOINGmodèles possédés MERCEDES 500 SEC 1982 W126Date d'inscription 09/05/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Mai 2009 - 1611 Merci pour la réponse mais ce que je voulais savoir c'est si tu décolle entiérement le bandeau plastics coté pare-soleil mettre à nu completement la base du ciel de toit.Ou bien tu le décolle juste à la jonction du tissu et recoller le tissu puis recoller le bandeau pcv par dessus?Cordialement ALEXANDRE. quicklysponsor officiel du siteNombre de messages 3769Age 67Localisation Mouleydier24 Fois gras et bons vinsmodèles possédés 320 SL W129 /280 ce W123 / CL 500 SEC W140,560SEL W126 et d'autresDate d'inscription 09/04/2007Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Dim 24 Mai 2009 - 954 Si tu peux désolidariser le bandeau et le tissus sans décoller le bandeau de son support ! c'est plus pratique. alex500secmembreNombre de messages 41Age 45Localisation TOURCOINGmodèles possédés MERCEDES 500 SEC 1982 W126Date d'inscription 09/05/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Jeu 28 Mai 2009 - 1440 quelque nouvelle pour mon ciel de toit de 500 avoir vu un spécialiste en sellerie Siége plus à HAUBOURDIN dans le nord.Du faite que mon tissu et introuvable , siege plus me propose de decoller l'ancien sans séparer les bandeaux PVC Car soudure à froid au niveau des jonction tissu et PVC et impossible à refaire Nettoyer la vielle colle + tissu et recoller l'ensemble avec un pistolet à colle avec de la nouvelle pistolet et l'equivalent de celui des peintres carrossiers mais diffuse de la colle avec un brouillard trés fin donc impossible que la colle passe au travers de l'ancien fait de mon constat sur leurs equipement de professionnel comparé à ma bombe de colle à pulvérisation assez grossiére avec quelque grosse goutte et du manque de bras , je décide de le faire refaire mi juin chez "Siége Plus".Coût total Devisentre 300 à 400 euros Main-d'oeuvre + mousse et colle. J'espere qu'il sera réussi si il ne savent pas récupéré l'ancien tissu , j'ai choisi un tissu de remplacement qui est de l'alcantara de la même couleur car les tissus qui me propose ne sont pas on verra et merci encore pour les infos techniques que vous m'avez donnés. coolpapamembreNombre de messages 18Age 43Localisation Algermodèles possédés E220CDI 2004 .... [ex C220 Diesel 1997]Date d'inscription 09/04/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Dim 14 Juin 2009 - 1846 quickly a écrit Jamais d'un seul coup ! A deux personnes , c'est mieux ! L'un tient le tissus en suspension au dessus du support et l'autre pose , en commençant par le haut et en ajustant bien les bords. Ensuite 30 cm par 30 cm environ, tu poses le tissu et tu plaques en lissant avec ta main , sans appuyer comme un sourd ! bien cadrer avec les trous des poignées de maintien du , ç'est le premier pas qui compte, aprés ça roule tout seul. SltEh oui, sur ma C220 de 97 w202, j'ai le même problème...Pas de spécialiste en la matière dans le coin, je me réfère donc à votre qlq1 peu détailler la procédure de détachement du ciel et de son recollage avec des photos ça serait vraiment quicklysponsor officiel du siteNombre de messages 3769Age 67Localisation Mouleydier24 Fois gras et bons vinsmodèles possédés 320 SL W129 /280 ce W123 / CL 500 SEC W140,560SEL W126 et d'autresDate d'inscription 09/04/2007Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Lun 15 Juin 2009 - 937 Entre 300 et 400 euros dis-tu ? Sans changer le tissus ! C'est un tarif acceptable pour une jag XJ , car il y a pas mal de temps a passer pour démonter le ciel de toit , mais avec un remplacemeent du tissu tout de même. Le même tarif sur la Mercedes c'est bien trop cher. 250 euros , sans le tissus serait acceptable. alex500secmembreNombre de messages 41Age 45Localisation TOURCOINGmodèles possédés MERCEDES 500 SEC 1982 W126Date d'inscription 09/05/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Lun 15 Juin 2009 - 1410 Tu à raison Quickly moi aussi je trouve ça cher mais pour info je vais faire baisser la facture en faisant la préparation moi même en retirant la vielle colle et avoir un ciel de toit pense qui ma dit ce tarif en prenant une marge au cas ou il y a un imprevu mais au final se sera tu n'aurais pas une astuce pour bien retirer la vieille mousse ainssi que la colle car cette colle accroche encore produit à utiliser , white spirit ou un solvant ? POICCARD///AMG BOSSNombre de messages 12390Age 56Localisation chez madame Bérange, muse des musesmodèles possédés VELO LUCIFER 1934Date d'inscription 14/10/2006Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Mar 16 Juin 2009 - 2359 parole de poiccard quand ça pend ça plait pas aux musesalors voilà qui va t'aider à retrouver la forme d'antan marmotte51membre bienfaiteurNombre de messages 357Age 43Localisation 86modèles possédés w129 500 SL 1990Date d'inscription 04/09/2009Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Dim 6 Sep 2009 - 2245 sinon petit conseil "lowcost" et rapide de dépannage pour pas rouler avec le tissu sur la tronche une bonne agrafeuse murale !mais c'est en attendant évidemment .... c'est quand meme long ou cher à réparer ! 500secAMG directorNombre de messages 5224Localisation ROUENmodèles possédés 500SEC;560SEC ,560SEL AMG ,280SL ,500sl ,Date d'inscription 07/04/2005Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Dim 6 Sep 2009 - 2306 y'a aussi le scotch d'electricien .... alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1251 Bonjour à tous je c'est que cela fait un moment que ce post à été ouvert mais là j'ai besoin de vous car je suis fameux ciel de toit qui se décollé et bien je viens a peine de me décider à le faire refaire par un garnisseur mais malheureusent la colle à complétement gondoller et mordu le PVC imitation cuir avant et arrière et c'est vraiment l'idée de refaire avec une nouvelle matiere style alcantara ou autre. La décision est de redécoller ce qui à été collé mais une fine couche d'une sorte de papier se déchire et laissant apparaître une surface rugueuse et faisant penser à de la mousse poluérytane assez rigide et garnisseur me dit que on peut refaire et que la colle va bien adhérer car c'est rugeux mais je l'espoir de recommancer au propre et avec un autre garnisseur ou bien moi même , je voudrai savoir si quelqu'un d'entre vous ou bien dans vos connaissanse si vous n'auriez pas un ciel de toit pour une W126 coupé phase 1 500sec de 1982 et si possible couleur chocolat et beige et sans toit d'avance car je suis vraiment démoralisé car de plus Mercedes ne vend plus cette piéce et aprés cela ils disent que les piéces sont fabriqué à vie est bien c'est faut la preuve. Vraiment été voir la casse LOKEREN ce matin même et il viennent tous juste de compacter toutes les 500 sec , vraiment pas de des photos de mon intérieur sans ciel de toit c'est vraiment moche aidez-moi il y a de la route le le fairais . tenez mois au courant si vous avez un ciel de toit même décollé du moment qu'il est dans son jus même si ce n'est pas la même couleur . avoir une base sainne pour l'envoyer à un scellier plus compétant style " Superbe sellerie à Auxerre ". et bonne faites de pâque à tous et merci d'avance pour m'aider à trouver cette piéce. benzdenis2membre d'honneurNombre de messages 6217Localisation côte d'azurmodèles possédés mercos + béhémesDate d'inscription 28/07/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1310 moi recoller un toit c'a m'a couter deux bombes de neoprene et c'est nikel.....systeme D quand tu nous tiens tu nous fais faire des economies mercedes ne fournit plus...en meme temps qui mettrais encore 800€ prix de la piéce dans une garniture de pavillon de SEC ? si si je connais quelqu'un qui en serait capable alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1320 Et bien moi oui je le ferais car je suis vraiment désespéré car un SEC sans ciel de toit ca casse le Look. benzdenis2membre d'honneurNombre de messages 6217Localisation côte d'azurmodèles possédés mercos + béhémesDate d'inscription 28/07/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1324 je comprend pas, ton sec tu l'a eu au moins avec le carton ou vient se coller la garniture ? y manque quoi ? la garniture est dans quel etat ? toit ouvrant ou pas ? alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1332 Bonjour. Ce n'est pas du carton , c'est une sorte de mousse poluhérytane compacté entre deux feuille style papier et quand le garnisseur et décollé ce qui à raté , la premiére fine couche de papier s'arrache et on se retrouve sur un support de mousse granuleux. je vais faire une photo mais je ne c'est pas si on verra bien .Moi je pose la question si la colle vas bien adhérer sur ce type de support .c'est pour celà que dans le doute , je souhaite retrouver un ciel de toit qui n'a jamais été recoller et si possible couleur chocolat sinon je retire tous le tissu pour remettre du neuf. alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1415 Ok mais ce que crain c'est qu'ils me disent tous que ca ne tiendera pas sur cette surface de mousse dont voici les je disait , ce n'est pas du carton la base mais une sorte de mousse comprimé entre deux feuille de papier dont la premiére couche s'arrache dû au décollage du pour cela que je souhaite retrouver un ciel de toit a base sainne. Benzcarmembre bienfaiteurNombre de messages 18826Localisation ParisDate d'inscription 31/08/2006Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1548 alexmerco59 a écrit [url= HS on HS off Benzcarmembre bienfaiteurNombre de messages 18826Localisation ParisDate d'inscription 31/08/2006 benzdenis2membre d'honneurNombre de messages 6217Localisation côte d'azurmodèles possédés mercos + béhémesDate d'inscription 28/07/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1552 ok je comprend, quand je dis carton je m'entend..... mais le tissus d'origine tu l'as plus c'est c'a ?si oui tu colles un mousse fine sur ton " carton" et apres tu recolles ton tissusbenzcar tas pas honte de fumer le calumet de la paix dans ton 560.....moi personne ne rentre avec une clope dans la bagnole alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1713 Merci pour l'info .Le garnisseur où j'ai confier mon ciel de toi ma dit la même chose , de mettre une fine mousse mais il faut du tissu car il est HS et cela fait des mois que sa dure et me dit qu'il n'en trouve pas du moins pas du spécial pour ciel de toit car il faut qu'il soit assez extensible pour bien épouser les formes mon idée était de mettre de l'alcantara chocolat en remplacement des partie PVC imitation cuir bandeau AV et AR + alcantara beige au centre avec couture mais ce garnisseur me dit que cette matiére est peu maniable pour un ciel de toit Les creux au niveau des pare-soleil + retour pointu vers les montant de l'intention de porter mon ciel de toit à un sellier en belgique à Ypres SENECHAL qui ne fait que des toute façon je souhaite quand même acheter un autre d'un ciel de toit avec base en bonne état même décollé afin d'avoir une réserve au cas ou la deuxiéme tentative est un echec .Faite moi signe si avez cette piéces et je vous l'achète de je répéte , c'est un ciel de toit pour MERCEDES 500SEC Phase 1 1982 sans toit ouvrant si possible couleur chocolat Tête de négre appelation Mercedes sinon autre couleur convient mais avec base saine afin de recoller une nouvelle garniture . Merci d'avance. alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 1908 Vraiment personne à cette piéces ? pouvez-vous vous renseigner dans votre entourage au cas ou . merci alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 2017 Même une 500 sec pour piéces ? benzdenis2membre d'honneurNombre de messages 6217Localisation côte d'azurmodèles possédés mercos + béhémesDate d'inscription 28/07/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 2024 le soucis c'est que cette piece personne ne l'a demonte jamais car c'a prend beaucoup de place pour l'a stocker.....il te faut en plus un plafond de serie 1, c'est specifique. la couleur de ton interieur c'est " brazil" et non "tete de negre", on est plus à l'epoque coloniale, maintenant jouer avec ces appellations devient " scabreux" dit en toute gentilesse et pour rire, à ne pas prendre au premier degres cela va de soit ! alexmerco59membre bienfaiteurNombre de messages 246Age 45Localisation NORDmodèles possédés 500sec w126 300 SL w129 BMW 730IA 1989 CLIO 2 SPORT 16VDate d'inscription 03/10/2008Sujet Re Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle Sam 23 Avr 2011 - 2052 Pour info je m'en suis rendue contre aprés avoir validé le message donc trop tard mais je suis planté sur le terme de la couleur car je suis tellement démoralisé car indirectement c'est moi qui à flingé mon ciel de toit car j'ai hésité entre deux sellier et je crois que l'autre n'aurait pas fait cette erreur de coller directement sans faire un essais sur un echantillion du même plastic que j'avais fourni car je l'est avait prévenu sur cette réaction avec la colle néopréne , il ne m'on pas écouté et ils on flingé ma garniture d'origine de 29 ans qui été sans tâche ni de défaut sauf le faite qui se ma merco ne sera plus jamais la même qu' m'en veux grave car si j'avais su j'aurais esseyé de le coller moi-même en trouvant une colle viens de faire une recherche sur le net pour des casse spécialisée en MERCEDES mais je ne vois des casses mercedes autre que celle de Lokeren VANDEVELDE ? Où faire réparer un ciel de toit de 500 SEC qui se décolle
Nosinstructions pour remplacer un pare-chocs d’une Renault Clio. Cependant, il est possible que cela ne soit pas suffisant, auquel cas il faudra changer le pare-chocs de votre Renault Clio. Il est tout à fait possible d’effectuer ce remplacement soi-même après avoir acheté un pare-chocs d’occasion ou neuf. Dimanche 26 juin prochain, la Maison Aguttes proposera aux enchères une Renault Clio Williams Phase 2 de 1995. Un exemplaire neuf puisque vendu avec seulement… 15 kilomètres au acheteurs de vente aux enchères peuvent se diviser en deux camps ceux à la recherche d’une auto dans son jus, presque bonne pour la casse pour un béotien mais le Graal pour un collectionneur connaisseur, et ceux en quête d’une auto "iconique" au très faible kilométrage et dans un état intact, ou presque. A coup sûr, la Renault Clio Williams qui doit son appellation à l’écurie de F1 Williams, associée avec Renault à l’époque proposée aux enchères dimanche 26 juin prochain à partir de 14 heures par Aguttes, entre dans la seconde Clio Williams qui n’a quasiment pas rouléIl faut dire que l’exemplaire de la citadine en question dispose d’un atout maitre dans sa manche, son kilométrage d’origine. En effet, la Williams au Losange n’a roulé depuis 1995, date de sa sortie des chaînes d’assemblage, que… 15 kilomètres au total ! Autrement dit, uniquement le trajet la séparant des trois propriétaires auxquels elle a appartenu en 27 ans d’existence. Une Renault Clio Williams Phase 2 qui à l'origine provient du garage Renault Autospazio, situé au Nord de neuve aussi à l'intérieurUne voiture dont la peinture la célèbre livrée bleu nacré et or est également d’origine et dans un état impeccable. Par ailleurs, les badges constructeur, marquages, stickers, feux et jantes sont aussi d’origine et comme neufs, tandis que l’habitacle se présente dans un état de conservation exceptionnel sièges, moquettes, ciel de toit et plastiques, indique encore la fiche descriptive sur le site de la maison d' étalons sous le capotProposée avec sa carte grise française et estimée comme étant la Renault Clio Williams avec le moins de kilomètres d’origine au monde, l’exemplaire de la bombinette mis en vente est estimé entre 45 000 et 65 000€. Rappelons enfin que la Renault Clio Williams, mois d’une tonne sur la balance, fut commercialisée à 12 100 unités au total 5 065 exemplaires pour la phase 2 et qu’elle abrite sous son capot un moteur de 150 chevaux. Publié le 13/06/2022 Mis à jour le 13/06/2022 ChaqueCiel de toit est garanti 6 mois minimum. Livraison 48h. Livraison 48h. Achetez facilement la pièce automobile d’occasion correspondant à votre besoin et économisez jusqu’à -70% sur le prix neuf constructeur – Garantie 6 mois minimum – Livraison 48h
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La T-Roc, le SUV qui a du style et des dimensions adaptées à la villeSi la T-Roc 2017 se démarquait par son style attachant et sobre, la dernière-née intègre au niveau de sa calandre une bande lumineuse tape-à-l'oeil. Avec la technologie Matrix LED, la grille du radiateur peut être éclairée pour sublimer son nouveau design. En plus, vous profiterez d'une visibilité améliorée grâce au dispositif IQ LED Matrix et les nouveaux feux arrière. Comparée à la version de 2017, la dernière-née dispose d'un bouclier avant doté de deux aérations plus imposantes qui abrite les antibrouillards. De même, la version de 2022 se distingue par un design plus anguleux. Par ailleurs, le design de la T-Roc R-Line se distingue grâce pneus 215/50 R18 avec les jantes en alliage léger de 18 pouces Nevada, les vitres arrière et lunette arrière surteintées. Les rampes de pavillon noires peuvent être incluses dans le forfait pack design. En plus du pack chrome, le pare-chocs avant style "R"du véhicule est assorti avec la couleur de la carrosserie sur les parties inférieures. L'intérieur du nouveau T-Roc version R-LineL'intérieur de la nouvelle T-Roc reçoit des matériaux de qualité à la place des plastiques durs qui habillaient la version 2017. Les efforts du constructeur bavarois sur les détails intérieurs sont palpables. En effet, le tableau de bord moussé est souligné par des surpiqûres et les commandes tactiles remplacent les anciens dispositifs qui équipaient le premier modèle. De surcroît, le volant sport multifonction équipe de série la finition R-Line. En même temps, vous aurez des palettes au volant si vous aimez les utiliser plus que le levier de vitesse. Trouvez également des design propres à la finition R-Line au niveau des seuils de porte, du volant, de la sellerie, du ciel de toit et des pédaliers. Cette version propose des appuis lombaires à l'avant, un dossier de siège passager entièrement rabattable, un éclairage d'ambiance blanc et une lampe au niveau du plancher. L'enjoliveur de seuil de porte à l'avant intègre le badge R-Line et les sièges avant sport vous gardent bien en places dans les courbes. Par ailleurs, la nouvelle mouture de la Vw T-Roc mise sur une instrumentation numérique grâce à une dalle pouvant mesurer jusqu'à 10,25 pouces et un écran tactile central de 9,2 pouces. Vous avez une sélection du profil de conduite et la fonction keyless access sur le nouveau SUV compact Volkswagen T-Roc. Un 4x4 garni d'équipements de confort et d'infotainment dernier criEn matière d'assistance à la conduite, sur la T-ROC R-Line, vous aurez droit au Side Assist, Rear Assist, la caméra Real View, la direction progressive ainsi que la fonction ECO. Cependant, l'auto dispose d'un assistant de conduite semi-autonome Emergency Assist, Travel Assist et l'assistant de maintien dans la voie Lane Assist. À cela s'ajoute le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que le limiteur de vitesse. En outre, les équipements d'infotainement comprennent la technologie Digital Cockpit Pro ainsi que le système de détection de signalisation routière. À propos de la connectivité, la nouvelle T-Roc intègre le service We Connect +, Apple Car Play ou encore Android auto. Côté sécurité, des éléments comme la détection de fatigue du conducteur, le correcteur électronique de trajectoire ESP , l'alerte de perte de pression des pneus ou le dynamic lane assist équipent la T-Roc même en finition d'entrée de gamme. Des moteurs Essence et Diesel Sport taillés pour la conduite sportive et la jungle urbaineLa finition R-Line bénéficie d'un châssis sport. Puis, sous le capot, vous aurez le choix entre un bloc Essence TSI 150 ch avec une boîte de vitesse BVM6 ou DSG7. L'offre Diesel est l'unique TDI 150 ch avec une boîte DSG7. En ce qui concerne les performances, en Essence, la consommation est autour de 5,5 L/100 km tandis que l'émission de CO2 tourne autour de 125 g/km. Cependant, le moteur Diesel ne consomme que 4,4 L/100 km et ne rejette que 115 g/km de CO2. FAQVoici les questions les plus fréquemment posées par les internautes au sujet de la Volkswagen T-Roc. Quand sort le nouveau T-Roc ?La phase 2 de la T-Roc du constructeur allemand Volkswagen arrive sur le marché français en avril 2022.

Dimanche26 juin prochain, la Maison Aguttes proposera aux enchères une Renault Clio Williams Phase 2 de 1995. Un exemplaire neuf puisque vendu avec seulement 15 kilomètres au compteur. Arceau de sécurité à 10-points souder à carrosserie pour RENAULT Clio Phase 4Cette cage d’arceaux est fabriqué conformément à l'annexe J de la FIA dans la version suivante Renault Clio RS Arceau AST Multipoint Weld In V3 avec 10 points sur la carrosserie. Les plaques de renfort sont en acier de 3 mm d'épaisseur et sont conçues et fabriquées spécifiquement pour chaque voiture, assurant un maximum de sécurité et de montage sur le châssis. La cage de protection est livrée en kit de soudage, et non peinte, et est composée d'un arceau principal de 45 mm de diamètre en acier E355, le reste de la structure est en acier E355 de 40 mm de diamètre. Grâce à notre technologie de scanner laser, nous garantissons une conception 3D précise qui convient à votre délai de fabrication est de 2 à 4 semaines. Dans le prix de cet article sont inclus Kit de soudage Goussets Plaques de renfort Vis, rondelles et écrous Documentation individuelle Manuel d’installation Ensemble d'autocollants Échantillon de soudage T * Cette structure est conçue et construite selon l'Annexe J de la FIA. Consultez avec votre Fédération / Organisation Sportive les exigences minimales de sécurité spécifiques à votre véhicule, version, moteur et type de test et / ou de championnat à jouer, même si cet arceau de sécurité s'adapte à tous les modèles de moteurs. * Ces structures nécessitent des adaptations et / ou des annulations d'éléments intérieurs du véhicule tableau de bord, panneaux de portes, sellerie, sièges arrière ...
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